Školení řidičů referentů – Hlavní město Praha

Povinnost je stejná v Praze jako kdekoli jinde: podle § 103 odst. 2 zákoníku práce musí zaměstnavatel zajistit zaměstnancům školení o právních a ostatních předpisech k zajištění BOZP, které se vztahují k rizikům jejich práce. Že mezi tyto předpisy patří i dopravní předpisy, plyne z § 349 odst. 1 ZP. Pojem „řidič referent" přitom v žádném zákoně není — používá ho praxe a Státní úřad inspekce práce pro zaměstnance, který řídí v souvislosti s výkonem práce, ale řízení není náplní jeho práce.

V Praze se ale k tomuto obecnému pravidlu přidává jedna věc, která jinde tolik neřeší: hodně firem má v Praze sídlo, ale provoz jinde. Obchodní společnost zapsaná na adrese v Praze 1 může mít sklad v Rudné, montéry v Ústí nad Labem a obchodníky, kteří bydlí po celé republice. Místní příslušnost oblastního inspektorátu práce se přitom neřídí sídlem zapsaným v obchodním rejstříku, ale místem, kde se práce skutečně vykonává. Pokud tedy provozujete pobočku mimo Prahu, počítejte s tím, že se u vás může objevit jiný inspektorát, než jaký máte ve svých kontaktech.

Praktický důsledek je jednoduchý: dokumentace ke školení řidičů musí být dohledatelná pro každé pracoviště, ne jen v centrále. A pokud má firma pro každé pracoviště jiná pravidla — třeba jiný vozový park nebo jiný režim parkování — musí se to projevit i v doplňujících pokynech, které řidič ke školení dostane.

§ 103 odst. 3 ZP dává určení obsahu, četnosti i způsobu ověřování znalostí zaměstnavateli podle rizik. Zákon lhůtu opakování nestanoví; praxe používá 12 měsíců, někde 24 měsíců na základě vnitřního předpisu. Doporučujeme 12 měsíců.

Praha je jediné místo v republice, kde se zaměstnanec za den nepotká s jedním typem provozu, ale s pěti. Nehodovost v hlavním městě je 11 014 nehod za rok 2025 (Policie ČR eviduje za celou republiku 85 518 nehod) — a tvoří ji převážně střety v nízkých rychlostech, tedy přesně ty situace, které dělá běžný zaměstnanec cestou na schůzku.

Krátké jízdy a pocit rutiny. Pražský referent jede často jen pár kilometrů, a právě proto bývá nepozorný. Čtvrtá jízda za dopoledne se dělá automaticky, s telefonem na palubní desce a myšlenkami u další schůzky. Do doplňujících pokynů patří jasné pravidlo pro telefonování a pro nastavení navigace před rozjezdem, ne za jízdy.

Tramvajové pásy a vyhrazené pruhy. Vjezd do tramvajového pásu, odbočení přes koleje, zastavení v pruhu pro autobusy — to jsou situace, které řidič z jiného kraje řeší jednou za rok. V Praze je má denně. Tramvaj má brzdnou dráhu, kterou si běžný řidič nedokáže představit, a nemůže uhnout.

Cyklisté a jednostopá doprava. V pražském provozu jezdí cyklisté i kurýři na elektrokolech ve stejném proudu jako auta, často zprava a v mrtvém úhlu. Rizikový moment je otevírání dveří po zaparkování u kraje vozovky a odbočení vpravo přes cyklopruh.

Zóny placeného stání a zásobovací okna. Tohle je specificky pražský organizační problém, ne dopravní. Zaměstnanec, který veze materiál na Vinohrady nebo do Karlína, řeší, kde smí zastavit, jak dlouho a s jakým oprávněním. Tlak „stojím na zákazu, tak si pospíším" vede k unáhlenému couvání, vystupování do vozovky a k nakládce v provozu. Do směrnice pro provoz vozidel proto patří: kdo firmě obstarává parkovací oprávnění, jak se postupuje, když není kde zastavit, a výslovné pravidlo, že časový tlak nemá přednost před bezpečným zastavením.

Nakládka a vykládka v úzké ulici. Řidič vystupuje do jízdního pruhu, kolem projíždějí auta, tramvaj i cyklista. Reflexní vesta při vystoupení, zajištění nákladu a pravidlo, že se nikdy necouvá bez rozhlédnutí nebo bez navádějící osoby, mají být napsané, ne domyšlené.

Podzemní garáže a parkovací domy. Nízké průjezdné výšky, úzké rampy a sloupy jsou zdrojem drobných škod, které se v Praze opakují nejčastěji. Pokud firma jezdí dodávkou, patří výška vozidla mezi údaje, které řidič zná zpaměti.

Nic z toho nepokryje obecný e-learning sám o sobě — a netvrdíme, že ano. Pokrývá dopravní předpisy, povinnosti zaměstnance a organizaci práce při dopravě podle nařízení vlády č. 168/2002 Sb. Zbytek dodá zaměstnavatel v poli pro vlastní doplňující pokyny, které se řidičům zobrazí a zapíší se do záznamu o školení.

Pro pražská pracoviště je místně příslušný Oblastní inspektorát práce pro hlavní město Prahu. Kontrola nezačíná u vozidel, ale u papírů: seznam zaměstnanců, kteří řídí v souvislosti s prací, osnova školení, záznam o školení s podpisem nebo prokazatelným ověřením znalostí, a vnitřní předpis, ze kterého plyne rozsah a četnost.

V roce 2025 provedl SÚIP 21 146 kontrol, z toho 7 870 v oblasti BOZP, a uložil 5 372 pokut v celkové výši 453 590 600 Kč. Program kontrolních akcí na rok 2026 počítá nejméně s 8 700 kontrolami v BOZP. K nejčastějším nedostatkům v roce 2025 patřily osnovy školení bez aktuálních předpisů a návodů výrobce (přibližně 30 % kontrol) a nedostatečné vyhodnocení rizik pracovních postupů (přibližně 27 %).

Na to se v Praze naráží typicky dvěma způsoby. Za prvé osnova, která se od roku 2019 nezměnila a odkazuje na předpisy v neplatném znění. Za druhé chybějící vazba mezi školením a skutečnými riziky — tedy dokument, který je sice v pořádku, ale nikde v něm není nic o zásobování, couvání v úzké ulici ani o vozidlech, která firma reálně provozuje.

Za nedodržení povinností při zajišťování BOZP podle § 101 až 103 zákoníku práce lze podle § 30 odst. 1 písm. f) zákona č. 251/2005 Sb., o inspekci práce, uložit pokutu až do výše 2 000 000 Kč (u fyzických osob obdobně podle § 17).

Školení je online a nepotřebuje termín ani zasedačku — což se v Praze hodí, protože sehnat celý tým na jedno místo v jeden čas je obvykle dražší než samotné školení.

Řidič dostane osobní odkaz e-mailem, nezakládá si účet ani heslo, projde osm kapitol (zhruba 20 až 25 minut čtení) a udělá závěrečný test o 20 otázkách vybraných z banky 160 s hranicí úspěšnosti 80 %; test lze opakovat bez omezení. Školení je v češtině, ukrajinštině a angličtině za stejnou cenu, což v pražských firmách se smíšenými týmy řeší jazykovou bariéru doložitelně.

Zaměstnavatel má v účtu osnovu školení, záznam o školení, prezenční listinu s výsledky testu, PDF osvědčení pro každého řidiče s ověřitelným číslem a vzor směrnice pro provoz vozidel, který si upravíte podle vozového parku a pravidel parkování. Třicet dní před koncem platnosti přijde e-mailová připomínka. Licence platí 12 měsíců.

Ceny jsou konečné, nejsme plátci DPH: 1–4 řidiči 149 Kč, 5–19 řidičů 129 Kč, 20–49 řidičů 109 Kč, 50–199 řidičů 89 Kč, 200 a více 69 Kč za řidiče a 12 měsíců. Obsah si můžete projít v demu, podrobnosti k povinnosti najdete v právním rámci.