Školení řidičů referentů pro e-shopy a rozvoz

Dokud rozvoz zajišťuje dopravce, řešíte smlouvu. Ve chvíli, kdy naložíte dodávku a pošlete ji s vlastním zaměstnancem, jste zaměstnavatel řidiče se vším, co k tomu patří.

Povinnost školit plyne z § 103 odst. 2 zákoníku práce — zaměstnavatel musí zajistit školení o předpisech k zajištění BOZP, které se vztahují k rizikům zaměstnance. Podle § 349 odst. 1 ZP mezi ně patří i dopravní předpisy. U vozidel do 3,5 tuny nejde o profesní školení podle zákona č. 247/2000 Sb. (to se týká řidičů z povolání a skupin C a D a neděláme ho), ale právě o školení řidičů referentů.

Týká se to:

• kurýrů a rozvozců na hlavní pracovní poměr,
• brigádníků na dohodu — podle § 77 odst. 2 ZP se BOZP vztahuje i na DPP a DPČ, mezi výjimkami nejsou,
• agenturních pracovníků — podle § 309 odst. 1 ZP zajišťuje BOZP uživatel, tedy vy,
• skladníků, kteří občas vyjedou dovézt reklamaci nebo doplnit výdejní místo,
• zaměstnanců, kteří vyřizují závoz vlastním autem — k tomu je podle § 157 ZP potřeba souhlas zaměstnavatele.

Riziko v rozvozu nevzniká z neznalosti předpisů. Vzniká z toho, že řidič má sto zastávek, systém mu ukazuje zpoždění a on ví, že zákazník už čeká. Každé rozhodnutí za jízdy je pak o vteřinách: doběhnout na semafor, zastavit ve druhé řadě „jen na chvíli“, odbavit aplikaci mezi křižovatkami.

Co s tím může zaměstnavatel reálně udělat a co patří do školení i do vnitřního předpisu:

• pravidlo, že plán je odhad, ne závazek. Řidič nesmí být hodnocen tak, aby se mu vyplatilo riskovat.
• zákaz obsluhy telefonu a skenovacího zařízení za jízdy, včetně potvrzování zásilek. Odbavení se dělá po zastavení.
• bezpečnostní přestávky podle nařízení vlády č. 168/2002 Sb. — v městském rozvozu se na ně zapomíná, protože řidič „pořád vystupuje“; předpis to ale neřeší počtem zastávek.
• zastavení a stání: kde se smí zastavit, kdy řidič raději dojde padesát metrů a co dělat, když není kam zaparkovat. Písemné pravidlo chrání i řidiče při pokutě.
• nakládka a zajištění zásilek — v dodávce plné krabic se při brzdění chová náklad stejně jako v kamionu, jen to nikdo nekontroluje.

Typická trasa rozvozu je sled situací, které se v běžném školení řidičů skoro neobjeví:

• couvání do slepé uličky nebo k rampě obchodu, často s částečně zakrytým výhledem naloženým prostorem. Couvání je nejčastější zdroj drobných škod v rozvozu a nejlevnější opatření je pravidlo „couvám jen tam, kde to jde jinak nevyřešit“.
• vjezd do podzemních garáží a dvorů — výška dodávky versus profil vjezdu; jedna škrtnutá střecha stojí víc než roční školení celé firmy.
• výstup do vozovky ze strany provozu, vykládka za zády projíždějících cyklistů, otevřené zadní dveře do jízdního pruhu.
• pěší zóny a zásobovací okna, kde platí časová omezení a řidič je pod tlakem je nedodržet.
• opakované nastupování a vystupování mnohokrát za směnu — únava, která nevypadá jako únava, a klesající pozornost v odpoledním provozu.

Tohle je přesně ta vrstva, kterou obecný e-learning sám o sobě pokrýt nemůže. Proto je v účtu zaměstnavatele pole pro vlastní doplňující pokyny: napíšete do něj svoje pravidla pro zastavení, couvání a odbavení, řidičům se zobrazí jako součást školení a zapíší se do záznamu o školení.

V rozvozu jezdí na jednom voze během týdne klidně čtyři lidé a část z nich u vás nebude za dva měsíce. Dva praktické důsledky:

Školení musí být před první jízdou, ne „až se to sejde“. Nový člověk je v provozu nejrizikovější první týden a zároveň je to jediné období, kdy ho lze proškolit dřív, než si zvykne na zlozvyky ostatních. Online forma to umožňuje: zadáte e-mail, řidič dostane osobní odkaz, nepotřebuje účet ani heslo a projde školení z mobilu ještě před směnou. Čtení zabere zhruba 20–25 minut.

Sdílené vozidlo potřebuje pravidla, ne domluvu. Kdo kontroluje stav vozu při převzetí, komu se hlásí poškození, kdo řeší pokutu, která přijde na firmu, jak se předávají klíče a doklady. Bez toho se odpovědnost rozpustí mezi směnami. Vzor směrnice pro provoz vozidel dostanete v účtu a tuhle část si do něj doplníte.

Evidenci pak držíte na jednom místě: v účtu vidíte, kdo prošel, kdy a s jakým výsledkem, a 30 dní před koncem platnosti přijde e-mailová připomínka. Licence platí 12 měsíců.

Školení má 8 kapitol a končí testem o 20 otázkách z banky 160 s hranicí 80 % (16 správných); test lze opakovat bez omezení. Zaměstnavatel si stáhne osnovu školení, záznam o školení, prezenční listinu s výsledky testů, PDF osvědčení pro každého řidiče s ověřitelným číslem a vzor směrnice pro provoz vozidel.

Školení je dostupné v češtině, ukrajinštině a angličtině za stejnou cenu — v rozvozu, kde je podíl zahraničních pracovníků vysoký, to je rozdíl mezi prokazatelným školením a podepsanou listinou. Ceny za jednoho řidiče a 12 měsíců: 1–4 řidiči 149 Kč, 5–19 řidičů 129 Kč, 20–49 řidičů 109 Kč, 50–199 řidičů 89 Kč, od 200 řidičů 69 Kč. Detaily v ceníku, postup v jak to funguje.

Za nedodržení povinností při zajišťování BOZP podle § 101 až 103 ZP hrozí podle zákona č. 251/2005 Sb., o inspekci práce, pokuta až do 2 000 000 Kč. Policie ČR evidovala v roce 2025 celkem 85 518 nehod — městský rozvoz je přesně ten provoz, kde se do statistiky dostanete nejsnáz.