Školení řidičů referentů pro autoservisy a prodejce vozidel

Argument, který v tomto oboru zazní vždycky: naši lidé s auty pracují celý den, co bychom je školili. Jenže povinnost podle § 103 odst. 2 zákoníku práce nestojí na tom, jestli zaměstnanec umí řídit. Stojí na tom, že řídí vozidlo v souvislosti s plněním pracovních úkolů, a že se na něj proto vztahují předpisy k zajištění BOZP – včetně dopravních, jak uvádí § 349 odst. 1 ZP.

Kdo je v servisu nebo u prodejce řidič referent:

• Mechanik, který vyjede na zkušební jízdu po opravě brzd nebo podvozku.
• Přijímací technik, který přeparkuje zákaznické auto z příjmu do haly a zpět.
• Prodejce, který jede se zájemcem na testovací jízdu nebo veze auto k zákazníkovi domů.
• Skladník nebo učeň, který odveze vůz na STK, do lakovny, na myčku nebo pro náhradní díl.
• Řidič odtahu – pozor, pokud je řízení jeho druhem práce a vozidlo spadá pod zákon č. 247/2000 Sb., potřebuje profesní školení, které my neděláme. Uvádíme to pro odlišení.

Zajímavý paradox: čím větší rutina, tím větší riziko. Člověk, který za den přesedne do dvanácti různých aut, si přestane všímat, že tohle má jinak umístěné ovladače, jiný brzdný účinek a jiné rozměry.

Tohle je jádro rizika celého oboru. Zaměstnanec sedá do cizího vozu a během prvních vteřin musí zvládnout to, co si běžný řidič osvojuje měsíce.

Neznámé ovládání a jiná dynamika

Automat versus manuál, elektromobil s rekuperací a okamžitým točivým momentem, vysoké SUV s jinými rozměry, užitkový vůz s prázdnou korbou. Elektrická auta jsou tichá – při couvání v areálu si jich nikdo nevšimne.

Vozidlo v neznámém technickém stavu

Auto přijelo právě proto, že něco nefunguje. Zkušební jízda po opravě brzd je jízda s brzdami, které se právě testují. Zkušební jízda před opravou je jízda s vadou, o které se neví, jak se projeví. Do pravidel patří, co se před výjezdem kontroluje, kudy se jezdí a kdo zkušební jízdu schvaluje.

Cizí majetek a odpovědnost za škodu

Poškození zákaznického vozidla není jen nepříjemnost. Podle § 250 a § 257 zákoníku práce má zaměstnanec u škody způsobené z nedbalosti limit ve výši 4,5násobku průměrného měsíčního výdělku, u úmyslu nebo pod vlivem alkoholu limit neplatí. Ke škodě se navíc přidá spor se zákazníkem o to, jestli škrábanec byl, nebo nebyl na voze už při příjmu. Proto se u přejezdů osvědčuje fotodokumentace stavu vozu při převzetí a evidence, kdo s vozem kdy jel.

Doklady, pojištění a značky

Vozidlo zákazníka musí mít při jízdě po veřejné komunikaci platné povinné ručení a technickou kontrolu. Jízda s vozem po propadlé STK, jízda s nepojízdným vozem na provozní značky nebo přesun neregistrovaného vozu jsou situace, které musí mít jasně nastavená pravidla – včetně toho, kdo je oprávněn takovou jízdu povolit.

Pohyb po areálu

V servisu a u prodejce se na malé ploše míchá všechno: couvající auta, pěší zákazníci, kteří nečekaně vystoupí mezi vozy, vozíky s koly, vysokozdvižný vozík se zbožím, mechanik vycházející z haly do jízdní dráhy. Areál je z pohledu BOZP pracoviště, ne veřejná komunikace, ale nehody v něm bolí stejně. Pravidla pro maximální rychlost v areálu, jednosměrný provoz, vyhrazené pěší trasy a zákaz couvání bez rozhledu patří do vnitřní směrnice a do doplňujících pokynů ke školení.

Testovací jízda se zákazníkem

Prodejce veze cizí osobu ve voze, který zákazník neřídil. Kdo řídí kterou část trasy, jaká trasa je pro testovací jízdu určená, co se dělá s doklady a co při nehodě – to všechno má být napsané předem, ne vymýšlené na místě.

Přejezdy na STK, do lakovny a mezi pobočkami

Krátké přejezdy po městě jsou riziková kategorie sama o sobě: jede se narychlo, často bez připnutého pásu, „vždyť je to jen kousek“, s telefonem v ruce a s vědomím, že za volantem nesedí „doopravdy“. Právě k tomuto typu jízd se hodí připomenout, že nařízení vlády č. 168/2002 Sb. upravuje způsob organizace práce při provozování dopravy a že pravidla platí i na dvoukilometrovém přejezdu.

Školení běží online, takže se nemusí zavírat dílna. Každý mechanik dostane e-mailem osobní odkaz, nepotřebuje účet ani heslo, projde 8 kapitol (zhruba 20–25 minut) a závěrečný test – 20 otázek z banky 160, hranice 80 %, opakování bez omezení. Dá se to zvládnout mezi zakázkami nebo na telefonu.

Do pole pro vlastní doplňující pokyny napíšete to, co je u vás specifické: pravidla pro zkušební jízdy po opravě brzd a podvozku, trasu pro testovací jízdy se zákazníkem, postup při převzetí zákaznického vozu včetně fotodokumentace, pravidla pohybu po areálu, kdo smí jet s vozem na provozní značky. Text se zobrazí řidičům při školení a zapíše se do záznamu – tím je pokryté i to, co obecný e-learning sám o sobě neobsáhne.

Z účtu stáhnete osnovu školení, záznam o školení, prezenční listinu s výsledky testu a PDF osvědčení s ověřitelným číslem pro každého zaměstnance. K tomu vzor směrnice pro provoz vozidel, který si upravíte na režim servisu.

Ceny za osobu a 12 měsíců: 149 Kč při 1–4, 129 Kč při 5–19, 109 Kč při 20–49 a 89 Kč při 50–199 řidičích. Nejsme plátci DPH, ceny jsou konečné. Podrobnosti najdete v ceníku a obsah si můžete projít v demu.