Školení řidičů referentů – Zlínský kraj

Povinnost vychází z § 103 odst. 2 zákoníku práce: zaměstnavatel musí zajistit zaměstnancům školení o právních a ostatních předpisech k zajištění BOZP, které se vztahují k rizikům jejich práce. Že sem patří i dopravní předpisy, plyne z § 349 odst. 1 ZP. Rozhoduje, zda zaměstnanec řídí v souvislosti s prací — ne to, kolik kilometrů najede.

Výraz „řidič referent" žádný zákon nezná, používá ho praxe a Státní úřad inspekce práce. Od profesního školení podle zákona č. 247/2000 Sb., které se týká řidičů z povolání, je nutné ho odlišit; my profesní školení neděláme.

Obsah školení, jeho četnost a způsob ověřování znalostí si podle § 103 odst. 3 ZP určuje zaměstnavatel podle rizik. Zákon nestanoví lhůtu opakování, nevyžaduje akreditaci (ta neexistuje) a neurčuje ani, kdo smí školit. Praxe pracuje s dvanácti měsíci, někde s dvaceti čtyřmi podle vnitřního předpisu; doporučujeme dvanáct.

V roce 2025 Policie ČR evidovala v republice 85 518 nehod, z toho 3 461 ve Zlínském kraji. Kraj je rozlohou malý, ale členitost terénu znamená, že se tu i krátká vzdálenost na mapě jede dlouho — a to má na práci řidičů větší vliv než samotný počet kilometrů.

Kopcovitý terén Valašska a Chřibů. Stoupání, klesání, ostré a nepřehledné zatáčky, úzké vozovky bez krajnice a svodidla nad srázem — to je běžné prostředí, ne výjimečná trasa. Pro řidiče z toho plyne několik konkrétních věcí, které patří do doplňujících pokynů: brzdění motorem v dlouhém klesání místo dlouhého sešlapu brzdy, zvýšená opatrnost při vjezdu do zatáčky s neznámým poloměrem, počítání s protijedoucím vozidlem uprostřed vozovky a zákaz předjíždění v úsecích, kde není dostatečný rozhled. Nákladem zatížené vozidlo se v kopcích chová jinak než prázdné, a to jak při rozjezdu, tak při brzdění.

Zimní provoz v údolích a na hřebenech. Ve stejný den může být ve Zlíně mokro a na cestě přes kopce na Vsetínsku náledí. Údolí drží mlhu a mráz déle, na hřebenech fouká a tvoří se jazyky sněhu. Do směrnice patří pravidla pro zimní pneumatiky a výbavu, ale hlavně pravidlo o odložení nebo přerušení cesty a to, kdo o něm rozhoduje — jinak ho udělá řidič sám, pod tlakem a pozdě.

Sídla roztroušená v údolích. Obce se táhnou po údolích a jednotlivé usedlosti jsou rozeseté po svazích. Pro terénní pracovníky — servisní techniky, pečovatelskou a sociální službu, odečty, rozvoz — to znamená příjezdové cesty, které nejsou standardní komunikací: úzké, prudké, nezpevněné, v zimě neudržované, s minimem prostoru pro otáčení. Couvání po takové cestě dolů je situace, kterou obecné školení nepopíše, ale vaše pokyny ano: kam se dá zajet a kam ne, kdy vozidlo nechat níž a dojít pěšky, jak se otáčí. Rozsáhlé katastry navíc znamenají dlouhé přejezdy mezi zastávkami, takže plánování trasy a přestávek — v rámci organizace práce podle nařízení vlády č. 168/2002 Sb. — má být realistické, ne optimistické.

Průmyslové provozy. Kraj má silnou tradici zpracovatelského a gumárenského průmyslu, strojírenství a výroby. Velké areály mají vlastní dopravní režim: vjezdy přes vrátnici, vyhrazené trasy, couvání k rampám, souběh osobních vozidel s manipulační technikou. Pravidla areálu do e-learningu nepatří, patří do vaší směrnice a do pokynů pro řidiče.

Kdo bývá opomenut. Terénní pracovníci často jezdí vlastním vozem — k tomu je podle § 157 ZP potřeba souhlas zaměstnavatele. U dohodářů se úprava BOZP uplatní podle § 77 odst. 2 ZP stejně jako u zaměstnanců v pracovním poměru a u agenturního zaměstnance zajišťuje BOZP podle § 309 odst. 1 ZP uživatel.

Zlínský kraj spadá pod Oblastní inspektorát práce pro Jihomoravský kraj a Zlínský kraj se sídlem v Brně.

Při kontrole se u školení řidičů řeší doklady, ne dojmy. Inspektor chce osnovu školení včetně předpisů, ze kterých vychází, záznam o školení s datem a průkazným doložením účasti, doklad o ověření znalostí, vnitřní předpis s určenou lhůtou opakování a seznam zaměstnanců, kteří řídí v souvislosti s prací. U terénních služeb se často ukáže, že v seznamu chybí lidé jezdící vlastním autem, přestože jde o největší skupinu řidičů ve firmě.

Za rok 2025 SÚIP uvádí 21 146 kontrol, z toho 7 870 na BOZP, a 5 372 pokut v celkové výši 453 590 600 Kč. Mezi nejčastější nedostatky patřily osnovy školení bez aktuálních předpisů a návodů výrobce (přibližně 30 % kontrol) a nedostatečné vyhodnocení rizik pracovních postupů (přibližně 27 %). Na rok 2026 je plánováno nejméně 8 700 kontrol v BOZP.

Za nedodržení povinností při zajišťování BOZP podle § 101 až 103 zákoníku práce lze podle § 30 odst. 1 písm. f) zákona č. 251/2005 Sb., o inspekci práce, uložit pokutu až do výše 2 000 000 Kč; u fyzických osob obdobně podle § 17. Konkrétní výši nikdo předem neslibuje ani nevylučuje.

Svolat lidi ze Zlína, Kroměříže, Uherského Hradiště, Vsetína a Valašského Meziříčí na jeden termín je v praxi celodenní ztráta. Online školení termín nepotřebuje: řidič dostane osobní odkaz e-mailem, nezakládá si účet ani heslo, projde osm kapitol (přibližně 20 až 25 minut čtení) a závěrečný test o 20 otázkách z banky 160 s hranicí 80 %, tedy 16 správných odpovědí. Test lze opakovat bez omezení. Čeština, ukrajinština i angličtina stojí stejně.

V účtu zaměstnavatele pak najdete osnovu školení, záznam o školení, prezenční listinu s výsledky testu, PDF osvědčení pro každého řidiče s ověřitelným číslem a vzor směrnice pro provoz vozidel. Třicet dní před expirací přijde e-mailová připomínka; licence platí 12 měsíců.

Do pole pro vlastní doplňující pokyny patří vše, co dělá váš provoz vaším: pravidla pro jízdu a couvání na příjezdových cestách k roztroušeným objektům, postup při zhoršení počasí v kopcích, režim ve výrobním areálu, seznam vozidel a postup při nehodě. Pokyny se řidičům zobrazí při školení a zapíší se do záznamu — právě tím se doloží, že školení odpovídá rizikům konkrétní práce.

Ceny za jednoho řidiče na 12 měsíců: 1–4 řidiči 149 Kč, 5–19 řidičů 129 Kč, 20–49 řidičů 109 Kč, 50–199 řidičů 89 Kč, 200 a více 69 Kč. Nejsme plátci DPH, ceny jsou konečné. Podrobnosti v ceníku, ukázka v demu, ověření osvědčení na stránce pro ověření.