Školení řidičů referentů – Středočeský kraj

Podle § 103 odst. 2 zákoníku práce zaměstnavatel zajišťuje školení o právních a ostatních předpisech k zajištění BOZP, které se vztahují k rizikům zaměstnance. § 349 odst. 1 ZP mezi tyto předpisy výslovně řadí i dopravní předpisy. Obsah, četnost i způsob ověřování znalostí určuje podle § 103 odst. 3 ZP zaměstnavatel podle rizik — a právě tady je středočeská specifika.

Riziko se totiž v tomto kraji odvíjí hlavně od toho, kolik kilometrů a po jakých komunikacích zaměstnanec najezdí. Firma v Mladé Boleslavi nebo v Kolíně má zaměstnance, kteří denně přejíždějí mezi provozy, jezdí do Prahy na jednání a zpátky a část z nich při tom používá vlastní vozidlo. Připomínáme, že k použití soukromého vozidla na pracovní cestě je podle § 157 ZP potřeba souhlas zaměstnavatele — a taková jízda je stále řízení v souvislosti s výkonem práce se vším, co k tomu patří.

Na povinnost se nevztahuje žádná akreditace: zákon nestanoví ani kdo smí školit, ani jakou lhůtu opakování dodržet. Praxe používá 12 měsíců, někde 24 měsíců vnitřním předpisem; doporučujeme 12 měsíců. Pokud narazíte na nabídku „akreditovaného" školení řidičů referentů, jde o marketingový obrat, nikoli o právní kategorii.

V roce 2025 evidovala Policie ČR ve Středočeském kraji 13 857 nehod — nejvíc ze všech krajů a víc než v samotné Praze (11 014). Celostátní počet byl 85 518. Středočeský kraj má přitom podstatně méně obyvatel než součet velkých měst; rozdíl dělá geografie a struktura dopravy.

Dálniční paprsky sbíhající se k Praze. D1, D5, D8, D10, D11 a Pražský okruh vedou krajem a v okolí hlavního města se sbíhají. Zaměstnanec, který jede z Kladna do Benešova, vystřídá během hodiny dálnici, silnici I. třídy, průtah obcí a kolonu. Každý z těchto úseků má jiné riziko: na dálnici najíždění a řazení do kolony, na silnici nižší třídy předjíždění, v obci chodci a odbočující vozidla. Do školení a do směrnice patří pravidlo pro bezpečnou vzdálenost a pro chování na konci kolony — tedy v místě, kde vznikají hromadné nehody s nejtěžšími následky.

Dojíždění do Prahy. Ranní a odpolední špička v radiálách je předvídatelná a předvídatelný je i následek: zaměstnanec vyjíždí na poslední chvíli, protože zná trasu, a pak dohání zpoždění. Nejúčinnější opatření není dopravně-technické, ale organizační — plánovat schůzky s rezervou a nezvat lidi na 9:00 do Prahy, když vyjíždějí z Příbrami v 8:00. Tohle patří do vnitřní směrnice, protože žádné školení nepřekoná rozvrh, který je od začátku nesplnitelný.

Logistická centra podél dálnic. Kolem D1, D5, D8 a D10 stojí velké areály s vlastním vnitřním provozem. Referent, který do takového areálu přijede — technik, obchodník, zaměstnanec dodavatele — se ocitá v prostoru, kde jezdí vysokozdvižné vozíky, kamiony couvají k rampám a pěší trasy jsou vyznačené jen místy. Pravidla areálu se liší místo od místa. Do doplňujících pokynů proto patří: hlásit se na vrátnici, respektovat vyznačené pěší trasy, nevystupovat z vozidla u rampy bez domluvy a mít reflexní vestu v dosahu ruky, ne v kufru pod nákladem.

Nákladní doprava mezi osobními vozy. Podíl kamionů na středočeských komunikacích je vysoký a s ním i typická rizika: mrtvý úhel u odbočujícího nákladního vozidla, rozdílné brzdné dráhy a předjíždění na silnicích I. třídy s protisměrem. Zaměstnanec, který jezdí denně stejnou trasu, si na kamiony zvykne natolik, že přestane počítat s jejich délkou.

Zima mimo hlavní tahy. Zatímco dálnice je udržovaná, silnice III. třídy mezi obcemi na Kutnohorsku nebo Příbramsku bývá ráno neošetřená. Firma, která posílá lidi po okresech, má mít napsáno, kdy se jízda odkládá a kdo o tom rozhoduje.

Obecné školení tohle pokryje jen rámcově — dopravní předpisy, povinnosti zaměstnance a organizaci práce při dopravě podle nařízení vlády č. 168/2002 Sb. Konkrétní trasy, areály a pravidla doplní zaměstnavatel v poli pro vlastní doplňující pokyny, které se řidičům zobrazí a zapíší se do záznamu o školení.

Pro pracoviště ve Středočeském kraji je místně příslušný Oblastní inspektorát práce pro Středočeský kraj. Při kontrole se obvykle žádá seznam zaměstnanců, kteří řídí v souvislosti s prací, osnova školení, záznam o školení s doloženým ověřením znalostí a vnitřní předpis, ze kterého plyne rozsah a četnost.

SÚIP provedl v roce 2025 celkem 21 146 kontrol, z toho 7 870 na BOZP, a uložil 5 372 pokut v celkové výši 453 590 600 Kč. Na rok 2026 plánuje nejméně 8 700 kontrol v BOZP. Nejčastěji zjišťovanými nedostatky byly osnovy školení bez aktuálních předpisů a návodů výrobce (přibližně 30 % kontrol) a nedostatečné vyhodnocení rizik pracovních postupů (přibližně 27 %).

Firma s více provozovnami v kraji naráží ještě na jednu věc: dokumentace bývá v centrále, ale kontrola probíhá na pracovišti. Pokud vedoucí provozu nedokáže doložit, kdo z jeho lidí je proškolený a kdy, je to zjištění bez ohledu na to, co leží v šanonu na druhém konci kraje.

Za nedodržení povinností při zajišťování BOZP podle § 101 až 103 ZP lze podle § 30 odst. 1 písm. f) zákona č. 251/2005 Sb., o inspekci práce, uložit pokutu až do výše 2 000 000 Kč (u fyzických osob obdobně podle § 17).

Školení běží online, takže ho lze zadat najednou lidem v Kladně, Kolíně i Příbrami, aniž by se kdokoli kamkoli přejížděl — což je v kraji s takovými vzdálenostmi podstatné.

Řidič dostane osobní odkaz e-mailem, nezakládá si účet ani heslo, projde osm kapitol (asi 20 až 25 minut čtení) a udělá závěrečný test o 20 otázkách z banky 160 s hranicí 80 %; opakovat ho lze bez omezení. Jazyky: čeština, ukrajinština a angličtina za stejnou cenu.

V účtu zaměstnavatele pak máte osnovu školení, záznam o školení, prezenční listinu s výsledky testu, PDF osvědčení s ověřitelným číslem pro každého řidiče a vzor směrnice pro provoz vozidel. Třicet dní před expirací přijde e-mailová připomínka. Licence platí 12 měsíců.

Ceny jsou konečné, nejsme plátci DPH: 1–4 řidiči 149 Kč, 5–19 řidičů 129 Kč, 20–49 řidičů 109 Kč, 50–199 řidičů 89 Kč, 200 a více 69 Kč za řidiče a 12 měsíců. Kompletní ceník i obsah školení najdete na webu.