Školení řidičů referentů – Plzeňský kraj

§ 103 odst. 2 zákoníku práce ukládá zaměstnavateli zajistit školení o právních a ostatních předpisech k zajištění BOZP vztahujících se k rizikům zaměstnance; dopravní předpisy mezi ně patří podle § 349 odst. 1 ZP. Rozsah, četnost a způsob ověřování znalostí určuje podle § 103 odst. 3 ZP zaměstnavatel podle rizik.

Plzeňský kraj má silnou průmyslovou a dodavatelskou základnu, a tomu odpovídá i typický řidič referent: technik údržby přejíždějící mezi závody, nákupčí jedoucí k dodavateli, mistr, který sváží lidi po areálu, a obchodník mířící na jednání za hranici. Řízení není náplní jejich práce, ale bez něj by ji nevykonali.

Dvě věci se v kraji podceňují častěji než jinde. První jsou agenturní pracovníci: v průmyslových zónách je jich hodně a podle § 309 odst. 1 ZP zajišťuje jejich BOZP uživatel, tedy firma, u níž pracují, nikoli agentura. Druhá jsou pracovní cesty do Německa — pro povinnost školit je to bez významu (rozhoduje, že zaměstnanec řídí v souvislosti s prací), ale pro obsah školení a pro směrnici význam má, protože za hranicí platí jiná pravidla než u nás.

Žádná akreditace se nevyžaduje a zákon nestanoví lhůtu opakování. Praxe používá 12 měsíců, někde 24 měsíců vnitřním předpisem; doporučujeme 12 měsíců.

V roce 2025 evidovala Policie ČR v Plzeňském kraji 4 791 nehod z celostátních 85 518. Skladba provozu je ale netypická: kraj je zároveň tranzitní koridor, zároveň průmyslová oblast a zároveň hraniční region.

D5 jako tranzitní tepna. Mezi Rokycany, Plzní a Rozvadovem jede po dálnici hustý mezinárodní nákladní provoz. Referent, který po D5 přejíždí mezi provozy, se pohybuje mezi kamiony, které se navzájem předjíždějí s minimálním rozdílem rychlostí, a v pravém pruhu má souvislý proud. Do školení patří: bezpečná vzdálenost, správné najíždění na dálnici zrychlovacím pruhem, chování v koloně a to, co se dělá při poruše — tedy odstavení co nejdál vpravo, výstražná vesta ještě ve vozidle, opuštění vozu na stranu odvrácenou od provozu a přesun za svodidla. Právě poslední bod se v praxi školí málo a v tranzitním provozu je zásadní.

Průmyslové zóny a pohyb po areálu. Kolem Plzně, Rokycan, Tachova a Domažlic stojí rozsáhlé výrobní a logistické areály. Uvnitř se míjejí osobní auta, kamiony u ramp a vysokozdvižné vozíky, často bez vodorovného značení. Do směrnice pro provoz vozidel patří konkrétně: kudy se do areálu vjíždí, kde se parkuje, jaká je maximální rychlost v areálu, kde jsou vyznačené pěší trasy a jak se couvá k rampě. Couvání je v těchto areálech nejrizikovější manévr a předpokládá navádějící osobu nebo alespoň obchůzku kolem vozidla před rozjezdem.

Jízda za hranici. Zaměstnanec, který jede na jednání do Bavorska, přejede z českého systému do německého během minuty a bez jakéhokoli upozornění. Mění se pravidla pro rychlostní omezení, povinné vybavení vozidla, tolerance alkoholu, pravidla pro odtah a postup po nehodě, včetně toho, koho a v jakém jazyce volat. Tohle nepatří do obecné části školení, ale do doplňujících pokynů, které se řidičům zobrazí a zapíší do záznamu o školení. Ve směrnici pro provoz vozidel má být napsáno, kdo cestu do zahraničí schvaluje, jaké vybavení má vozidlo mít, jak je řešené pojištění a jaký je postup při nehodě v cizině.

Střídání dálnice a silnic nižších tříd. Na Domažlicku a Tachovsku se jezdí po komunikacích, které vedou lesem a kopcovitým terénem, s pomalými vozidly a v zimě s horšími podmínkami. Řidič, který právě sjel z dálnice, má přitom nastavené jiné tempo — a právě prvních pár kilometrů po sjezdu je typické místo chyby.

Dojíždění za prací. Část zaměstnanců jezdí do práce nebo z práce dlouhé vzdálenosti, někdy přes hranici. Do vnitřní úpravy patří jasná hranice mezi cestou do zaměstnání a pracovní cestou a pravidlo pro jízdu po směně, kdy je řidič unavený — tedy nikoli zákaz, ale organizace práce podle nařízení vlády č. 168/2002 Sb.

Pro pracoviště v Plzeňském kraji je místně příslušný Oblastní inspektorát práce pro Plzeňský kraj a Karlovarský kraj. Kontrola chce vidět seznam zaměstnanců, kteří řídí v souvislosti s prací, osnovu školení, záznam o školení včetně ověření znalostí a vnitřní předpis určující rozsah a četnost.

V roce 2025 provedl SÚIP 21 146 kontrol, z toho 7 870 na BOZP, a uložil 5 372 pokut v celkové výši 453 590 600 Kč; na rok 2026 plánuje nejméně 8 700 kontrol v BOZP. K nejčastějším nedostatkům patřily osnovy školení bez aktuálních předpisů a návodů výrobce (přibližně 30 % kontrol) a nedostatečné vyhodnocení rizik pracovních postupů (přibližně 27 %).

V průmyslových provozech se přidává specifická otázka: kdo odpovídá za školení agenturních pracovníků, kteří řídí manipulační techniku nebo firemní vozidla po areálu. Odpověď dává § 309 odst. 1 ZP — uživatel. Pokud se firma spoléhá, že to udělala agentura, a nedokáže to doložit, je to zjištění.

Za nedodržení povinností při zajišťování BOZP podle § 101 až 103 ZP lze podle § 30 odst. 1 písm. f) zákona č. 251/2005 Sb., o inspekci práce, uložit pokutu až do výše 2 000 000 Kč (u fyzických osob obdobně podle § 17).

Školení je online a spustíte ho bez plánování termínu. Řidič dostane osobní odkaz e-mailem, nezakládá si účet ani heslo, projde osm kapitol (asi 20 až 25 minut čtení) a udělá závěrečný test o 20 otázkách z banky 160 s hranicí 80 %; test lze opakovat bez omezení.

V plzeňských průmyslových firmách bývá část osádky ukrajinsky nebo anglicky mluvící. Školení je k dispozici v češtině, ukrajinštině a angličtině za stejnou cenu, takže se nemusí tlumočit přes kolegu — což se stejně nedá doložit.

Zaměstnavatel má v účtu osnovu školení, záznam o školení, prezenční listinu s výsledky testu, PDF osvědčení pro každého řidiče s ověřitelným číslem a vzor směrnice pro provoz vozidel, do kterého doplníte pravidla areálu a zahraničních cest. Připomínka přijde 30 dní před expirací, licence platí 12 měsíců.

Ceny jsou konečné, nejsme plátci DPH: 1–4 řidiči 149 Kč, 5–19 řidičů 129 Kč, 20–49 řidičů 109 Kč, 50–199 řidičů 89 Kč, 200 a více 69 Kč za řidiče a 12 měsíců.